Евросоюз ослабил требования по выбросам, выручив автопроизводителей

Европейские регуляторы в прошлом году незаметно смягчили требования по соблюдению норм выбросов, что стало особенно выгодно для крупнейших автопроизводителей Германии. По данным анализа, проведенного изданием Der Spiegel и Международным советом по чистому транспорту, европейская автомобильная промышленность избежала возможных штрафов на сумму до 4,2 миллиарда евро благодаря пересмотру правил.

Как работали первоначальные цели по CO₂

В рамках, принятых ранее в это десятилетие, автопроизводители, реализующие новые автомобили в ЕС, были обязаны сократить средние выбросы углекислого газа своего автопарка на 15 процентов к 2025 году по сравнению с уровнями 2021 года. Производители, не выполняющие эти цели, могли столкнуться с существенными финансовыми штрафами, напрямую зависящими от избыточных выбросов.

В мае 2025 года Европейский Союз одобрил важное изменение. Вместо строгого контроля за соблюдением норм с 2025 года регуляторы продлили период оценки до 2027 года. Это изменение позволяет компенсировать более высокие выбросы в один год лучшими показателями в другой, тем самым эффективно растягивая соблюдение норм на трехлетний период.

С конца 2027 года автопроизводители будут обязаны уплачивать 95 евро за каждую грамму CO₂, на которую средние выбросы их автопарка превысят установленную норму в период с 2025 по 2027 годы.

Преимущества Volkswagen, Mercedes и BMW

По данным Der Spiegel, Volkswagen оказался крупнейшим бенефициаром. Автопроизводитель избежал штрафов на сумму около 2 миллиардов евро, которые он, вероятно, столкнулся бы по исходному графику. Volkswagen не участвовал в каких-либо схемах совместного соблюдения норм, что говорит о том, что ожидал компенсировать свои более высокие выбросы улучшенными результатами в последующие годы.

Mercedes-Benz достиг своих целей по CO₂ только благодаря сотрудничеству с партнерами по совместным схемам соблюдения норм, такими как Smart и Volvo. Эти бренды имели более низкие средние выбросы, что позволило им передать избыточные кредиты, фактически позволяя Mercedes избежать штрафов без кардинальных изменений в своем модельном ряду.

BMW оказался в более сильной позиции по сравнению с другими производителями. Компания уже находилась ниже установленного порога выбросов в прошлом году; согласно отчетам BMW Group, полностью электрические автомобили составили около 18 процентов от общего объема продаж автомобиля в 2025 году. Более высокий доля электромобилей уменьшила риски, связанные с соблюдением регуляторных норм.

Почему штрафы не были введены

Der Spiegel отмечает, что избегание штрафов остается теоретическим. Как только регуляторы намекнули на гибкость, производители получили возможность планировать свою деятельность без немедленной угрозы наказания. Петер Мок, европейский директор ICCT, пояснил, что автопроизводители обычно исследуют все доступные альтернативы перед тем, как принять на себя штрафы, включая схемы совместного соблюдения, изменения в производстве и стратегии отложенного соблюдения норм.

Таким образом, смягчение норм выбросов стало важным шагом для автопроизводителей, что значительно изменило ландшафт автомобильной индустрии в Европе. В то время как некоторые компании воспользовались данной возможностью для диагностики и улучшения своего экологического следа, другие могут столкнуться с серьезными вызовами в ближайшем будущем, когда требования вновь станут более жесткими.